集微网消息，刚进入2023年，在海量国内新能源汽车企业掀起新一轮涨价潮之时，特斯拉却刮起降价风，这也是特斯拉继去年十月之后，短短4个月内第三次降价，让海量刚交车的用户觉得自己被割了“韭菜”。
不过相比新用户，二手车经销商面临的亏损更为紧急，某二手车业内人士表示，其手上有一台特斯拉，收回来的价格就超越30万元，而目前新车的价格是25.99万元，“这台二手车要卖出去，还要降价1万~2万，这意味着仅这台车，我的亏损就超越5万。”事实上，这位二手车经销商手头待销售的二手特斯拉多达20辆，亏损幅度上看50万元。
特斯拉二手车报价倒挂，卖多亏多
日前，国内海量新能源汽车企业陆续官宣涨价，不过特斯拉却反其道而行之，以降价拉开2023年新序幕。
特斯拉此举引发了很多特斯拉新用户的不满，纷纷拉起横幅维权，宣称拒绝“做韭菜”。
事实上，此次特斯拉降价受损最紧急的并不是特斯拉新用户，而是二手车经销商，在特斯拉降价后，有销售特斯拉二手车的同行们也纷纷表达不满，部分从业人士还专门手捧一把韭菜到展厅处置业务，据某二手车行负责人C先生介绍，现在其展厅有20台特斯拉二手车，“有的是特斯拉第二次降价后收的，当时想着应该是历史最底价了，收回来后如何都不会亏，没想到不到一个月，特斯拉第三大幅降价，一台车一下就亏了好几万。”据悉，C先生手上有一台车收购价就超越30万，而目前新车的价格是25.99万，“这台二手车要卖出去，还要降价1万~2万，这意味着仅这台车，我的亏损就超越5万。”假如加上在手的其他特斯拉二手车，C先生亏损幅度上看50万元。
另一位做特斯拉二手车的K女性同样面临亏损窘境，“年前大家收了一台特斯拉Model Y，目前大家只能亏本供应，真的是欲哭无泪。”据介绍，仅这一辆特斯拉，K女性从预期盈利1万元变成亏损5万元，K女性同时表示，现在做特斯拉二手车亏损的风险是汽油车的2倍。
说到能否止损问题，多位二手车经销商均表示只能自己认，“特斯拉降价后，特斯拉用户可以去闹，但大家不可以，只能忍着。”
其次，二手车经销商也说到新能源汽车保值率低的问题，“新能源汽车都不保值，3年的车目前可能就值个购买价的30%，跌幅很大，像特斯拉这种不按常理出牌疯狂降价的品牌，保值率低得不可想象，目前哪个手里囤有特斯拉二手车，就只能认亏，一般收车后，大家都要尽快出手。”
历程这一波大亏损后，二手车经销商也是谈特斯拉色变，“不久前刚出货了一台车，特斯拉降价后，那位用户立马找上大家需要退车，特斯拉降价，大家认了，但用户不认，大家这几天都在处置这事情。若是厂商涨价，用户也不会分大家钱，挺闹心的。”C先生一位同行朋友表示。
而在问及将来是不是还会做特斯拉时，二手车经销商更多的是持小心态度，不过C先生表示，他们主要做的就是新能源汽车二手车业务，将来也会继续做，“做买卖有赚有亏，这非常正常，但这次亏得太狠了。”
从减少风险角度来讲，C先生比较倾向于理想、比亚迪等国内新能源汽车品牌，尤其是可油可电的混动车型，“保值率要高些，存放的时间可以更长些。”
最高下调10万，将来不排除继续降价可能
特斯拉于2022年十月降价前，Model 3后驱版价格为27.99万元，Model Y后驱版价格为31.69万元；而1月6日降价后，这两款车的价格分别为22.99万元、25.99万元，三次累计降幅分别为5万元、5.7万元；新一轮单次降价幅度也非常大，最大为Model S双电机版，降幅直接达到10万元。
对特斯拉此次降价缘由，各方众说纷纭，其中，特斯拉全球副总裁陶琳1月6日讲解称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程革新，实质上是与众不同的本钱控制之最佳定律：包含不限于整车集成设计、产线设计、Supply chain管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从“第一性原理出发”，坚持以本钱定价。
言外之意，特斯拉上海超级工厂经过2022年的升级改造，产能已从2021年的50万辆/年提高至110万辆/年，叠加使用车身一体化等新工艺，与一流的Supply chain管理，造车本钱获得大幅降低，为调降价格提供可能。
而行业的剖析主要聚焦于特斯拉的单车收益空间与订单方面。有剖析称，此前特斯拉单车收益空间高达7万元，是全球盈利能力最好的新能源汽车品牌，而第二的比亚迪，单车收益空间不足1万元，两者差距不言而喻。
非常重要的是，产能提高后，特斯拉原有订单迅速消化，存在没足够订单支撑特斯拉拉满产能的风险，而特斯拉要保持满负荷运营，通过更大的产量来减少生产本钱，需要更多的订单，某剖析师称，“特斯拉降价就是为了增加订单。”而特斯拉现在的交期已从此前的半年以上迅速降低至约1个星期，也进一步佐证了特斯拉订单的不足。
乘联会秘书长崔东树也发文称，“日前中国的特斯拉的降价是预料中的正常趋势，二手车商家应该早有预期。二手车本来就是看新汽车市场场吃饭的，库存的变化是极其敏锐的信号，而市场的营销变化也是需要学会的敏锐信号，因此靠库存估值变化而盈利的二手车经销商面临的是复杂的价格变化环境，富贵险中求，其中的风险就是价格变化的原因。”
值得一提的是，特斯拉新一轮降价发生于比亚迪发布高档品牌“仰望”的第二天，后者凭着多项黑科技，仰望U8已成为新能源汽车技术领头羊的代名词之一。截至现在，比亚迪仍手持很多订单，交车周期仍然较长，同时展望2023年，比亚迪将加强与特斯拉的全球角逐，给特斯拉带来了很大的重压。
反观特斯拉，近年技术更新缓慢，截至现在主要车型仍为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型，芯片、辅助自动驾驶技术也无明显升级改进，技术革新节奏放缓，而国内除比亚迪外，蔚来、理想、问界、埃安等品牌也是继续革新不断，小米汽车同样在加快上市进程。在这种背景下，借助收益空间优势降价，已成为特斯拉短期内为数不多有力角逐方法之一，此次调价中，Model X、Model S进口车型也在调价之列，可见其冲量重压。
对二手车上来讲，本轮降价可能还不是最后结果，有剖析称，伴随新技术的使用，与产能的提高，特斯拉仍有较大收益空间，假如将来拉订单状况不理想，不排除继续降价的可能，而这对二手车经销商来讲，将无异于雪上加霜，短期内是不是回收二手车也变得更为小心。
最新消息显示，特斯拉降价成效开始显现，1月9日其官方网站将Model Y出货周期拉长至2-5周。